Informe preliminar vincula una fractura en la vía al choque mortal de trenes en España

Las autoridades españolas informaron que un informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala que una fractura en la vía ferroviaria podría haber sido el detonante del grave accidente ocurrido el domingo en el sur de España, donde dos trenes de alta velocidad colisionaron, provocando al menos 45 muertes.

Según los primeros hallazgos, un tren operado por la empresa privada Iryo sufrió un descarrilamiento parcial, lo que ocasionó que varios de sus vagones traseros invadieran la vía contraria. En ese momento, un convoy de la empresa estatal Renfe, que circulaba en sentido opuesto, impactó contra ellos, agravando las consecuencias del siniestro.

El documento técnico detalla que la fractura en la vía, localizada en las inmediaciones de Adamuz, se habría producido antes del paso del tren accidentado, descartando inicialmente que fuera consecuencia directa del impacto. Esta anomalía estructural se ha convertido en el eje central de la investigación.

Los peritos de la CIAF detectaron muescas en las ruedas de los vagones delanteros del tren de Iryo que no llegaron a descarrilar. Además, se identificaron marcas similares en tres trenes que habían transitado previamente por ese mismo tramo ferroviario, lo que refuerza la hipótesis de un daño previo en la infraestructura.

La fisura, con una longitud aproximada de 40 centímetros, fue hallada en el carril y es considerada un elemento clave para reconstruir la secuencia de hechos que derivaron en el accidente ferroviario más grave de la última década en el país.

La colisión se produjo alrededor de las 19:45 hora local, aproximadamente una hora después de que el tren de Iryopartiera de Málaga con destino a Madrid. Durante el trayecto, los vagones sexto, séptimo y octavo se salieron de la vía, desencadenando el choque con el tren de Renfe, que cubría la ruta hacia Huelva.

“El coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura (la vía)”, señala textualmente el informe preliminar elaborado por la CIAF, que describe una pérdida total de soporte en el carril afectado.

Las autoridades confirmaron que la mayoría de las víctimas mortales y de los heridos viajaban en los vagones delanteros del tren de Renfe, que recibió el impacto directo tras la invasión de la vía por parte del convoy descarrilado.

Imágenes difundidas tras el accidente muestran con claridad el hueco en la vía al día siguiente del siniestro, mientras que otras fotografías evidencian las ranuras detectadas en las ruedas del material rodante que atravesó el tramo dañado sin descarrilar.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, corroboró esta semana que las marcas encontradas en las ruedas del tren de Iryo son compatibles con un contacto anómalo con el carril. “Estas muescas consisten en una marca en la zona exterior de la banda de rodadura, compatible con un impacto contra la cabeza de carril en una posición de no continuidad con la zona previa a la fractura”, recoge el informe de la CIAF.

El análisis técnico añade que los trenes que pasaron por el tramo afectado a las 17:21, 19:01 y 19:09 presentaban un patrón geométrico similar en las muescas detectadas, lo que refuerza la línea de investigación sobre el deterioro progresivo de la vía.

Asimismo, se identificaron señales de deformación en los vagones dos, tres y cuatro del tren de Iryo, mientras que el quinto —último que permaneció en la vía— presentaba una ranura en su borde exterior, indicio de que el carril ya se encontraba inclinado antes del descarrilamiento del coche seis.

La CIAF subrayó que este informe constituye una “hipótesis de trabajo” y que sus conclusiones deberán ser validadas mediante estudios técnicos adicionales. Por su parte, Óscar Puente insistió en que aún es prematuro establecer responsabilidades definitivas, aunque señaló que, de confirmarse la fractura como causa, esta se habría producido en los minutos u horas previos al accidente sin posibilidad de detección.

El siniestro de Adamuz se perfila como el peor accidente ferroviario en España en más de diez años, solo superado por el descarrilamiento ocurrido en Galicia en 2013, que dejó 80 fallecidos y 140 heridos.